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自從今年5月6日高速路恢復收費以來，司機朋友們對高速過路費的討論都沒有停止過，我們都知道以前高速路收費是按計重收費，而現(xiàn)在是按軸收費，有人說“十年前的計重收費把重車收費標準提上來了，今年的按軸收費又把空車收費標準提上來了”，說的真是一針見血，下面我們一起來分析一下吧。

到底是按計重收費還是按軸數(shù)收費，司機朋友們是各抒己見、各執(zhí)一詞，有人說計重收費最合理，有人說按軸數(shù)收費最合理，公說公有理，婆說婆有理，仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，對于藍牌車來說，高速路收費是降低了，但是對于黃牌車來說，高速路收費是增加了，但是在運輸類行業(yè)中，黃牌車多于藍牌車，那么對于這樣的收費標準，未來的貨運市場會有哪些變化呢？
 

高速路上空車比例將會減少

按軸收費是指不管是空車還是重載，只按軸數(shù)收費，那么這對于空車來說是有點不公平的，一些跑長途的貨車司機就會盡力保持車輛往返滿載，這樣就能最大程度的提高自己的利潤，但是對一些專用車送車司機來說就無能為力了，廠家又不肯漲運費，司機們也是有苦難言。

長期下去，貨車物流行業(yè)將受到重大影響

按軸收費提高了大型貨車的過路費，但是運費短時間內(nèi)又不漲，那貨車司機的利潤就大大降低了，工作積極性就會受到很大影響，貨運市場中的惡意競爭將會增加，這對整個運輸行業(yè)來說影響也很大。

高速路恢復收費后，國道的車流量增加了很多，尤其是大型半掛車、集裝箱等車輛，過路費增加，運費不漲，面對這樣的情況司機夾在中間，只能另辟新徑改走國道，但是國道路況復雜，且行車速度也比較慢，行車安全將會受到影響。
 

其實高速路收費采用什么樣的方式，也是眾口難調(diào)的問題，不管怎樣，能盡可能的考慮到老百姓的利益就是最好的。